BUGATTI VEYRON

Bugatti Veyron, 2005 yılında tanıtılan ve o zamana kadarki en hızlı, en pahalı ve en teknolojik otomobil olarak ün yapmış bir süper arabasıdır. Fransız otomobil üreticisi Bugatti tarafından üretilen Veyron, 2005 yılında Dünya'nın en hızlı üretim arabası olarak Guinness Dünya Rekorları'na girmişti.
Veyron, dünyadaki en güçlü otomobillerden biri olarak kabul edilir. 16 silindirli, 8.0 litrelik bir motora sahip olan Veyron, 1001 beygir gücüne sahip ve saatte 400 kilometre hıza ulaşabiliyor. Bu araç, sadece 2.5 saniyede 0'dan 100 kilometre hıza ulaşabiliyor.
Teknolojik olarak, Veyron, birçok yönden öncüydü. Örneğin, süper spor arabalar genellikle yüksek hıza ulaştığında etkilendiği aerodinamik sorunlarla karşı karşıya kalacaktı, ancak Veyron, bu sorunları çözmek için karmaşık bir aerodinamik pakete sahip olan ilk araba olarak ün kazandı.
Ancak, Veyron'un lüksü ve teknolojisi pahalı bir fiyata sahipti - başlangıçta 1,5 milyon dolarlık bir fiyatla piyasaya sürüldü. Bu, Veyron'un birçok insanın hayal ettiği süper arabaların ötesinde bir şey olduğu anlamına geliyor.
Sonuç olarak, Bugatti Veyron, 2005'ten bu yana otomobil dünyasında bir efsane haline geldi. Muhteşem 1001 beygir gücü ve 400 kilometre/saat hıza ulaşabilme özelliğiyle, Veyron birçok insanın hayallerini süslemiştir ve hala dünya çapında bir çok otomobil meraklısının göz bebeği olmaya devam ediyor.
Marka: Bugatti; Model: Veyron; Ülke: Almanya / Bavaria; Şehir: Nürnberg; Yapım yılı: ; İlk trafiğe çıkış: 03/; Sonraki inceleme: 05/ Bugatti Veyron Büyük Spor Hızı/ Chevrolet Camaro Z/28/ Ford Mustang GT 1/64 Burago. Metal · ,86 TL Otomobil haberleri bölümümüz ile Bugatti Veyron hakkındaki tüm güncel içeriğe anında ulaşabilirsiniz.Used Bugatti Veyron For Sale USA. There are few cars out there that compare with the Bugatti Veyron for sale. Powered by an liter W16 quad-turbocharged engine, the . Hanyu Pinyin. Éméishān. Wade–Giles. E 2 -mei 2 -shan 1. Emeishan (Chinese: 峨眉山市; pinyin: Éméishān Shì) is a county-level city in Sichuan province, China. It is administered .

The Bugatti Veyron EB is a mid-engine sports car, designed and developed in Germany by the Volkswagen Group and Bugatti and manufactured in Molsheim, France, by French automobile manufacturer Bugatti. It was named after the racing driver Pierre Veyron. The original version has a top speed of See more. Veyron Models. Veyron Bugatti Editions. Veyron Grand Sport. Veyron Super Sport. Veyron Grand Sport Vitesse. Veyron Technology.

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Um bei dieser Leistung immer ein optimales Handling zu garantieren, braucht der Supersportwagen bei jedem Tempo eine ausgewogene Balance zwischen Auf- und Abtrieb. Bis dato existierten kaum Bauteile, Komponenten oder Systeme, die für den Veyron aus bestehenden Fahrzeugkonzepten übernommen werden konnten. Alles musste neu entwickelt werden, um die Leistungsdaten zu erreichen und sie dann auch im Fahrzeug umzusetzen. Für den Veyron wurde regelmäßig über den Gartenzaun geschaut, um Inspiration aus anderen Industriebereichen zu ziehen, in denen extreme Geschwindigkeiten und extreme Belastungen für Material und Systeme an der Tagesordnung waren. The main components in the front end are all the air-to-liquid intercoolers, the starter battery, the luggage compartment, the front axle differential and the steering system. The front frame is the structural element of the front end, which houses all these components. The monocoque section is built around the monocoque itself, which is the main structural element of this section.

Um bei dieser Leistung immer ein optimales Handling zu garantieren, braucht der Supersportwagen bei jedem Tempo eine ausgewogene Balance zwischen Auf- und Abtrieb.

Bis dato existierten kaum Bauteile, Komponenten oder Systeme, die für den Veyron aus bestehenden Fahrzeugkonzepten übernommen werden konnten. Alles musste neu entwickelt werden, um die Leistungsdaten zu erreichen und sie dann auch im Fahrzeug umzusetzen. Für den Veyron wurde regelmäßig über den Gartenzaun geschaut, um Inspiration aus anderen Industriebereichen zu ziehen, in denen extreme Geschwindigkeiten und extreme Belastungen für Material und Systeme an der Tagesordnung waren. The main components in the front end are all the air-to-liquid intercoolers, the starter battery, the luggage compartment, the front axle differential and the steering system.

The front frame is the structural element of the front end, which houses all these components. The monocoque section is built around the monocoque itself, which is the main structural element of this section.

The main components of the monocoque section are the fuel system albeit without filler necks , the accompanying fuel tank installed in the rear of the monocoque , the crossbeam including the control panel, the steering column, the pedals with brake servos and master brake cylinder, and the air conditioning system.

The rear chassis section comprises the engine, gearbox and exhaust system, as well as the fuel system components: the engine and gear oil circuits, central hydraulics, filler necks and carbon canister.

The front axle is divided between the front end and monocoque sections. The front transverse link connections, stabiliser and steering gear are attached to the front end section.

However, the rear transverse link connections and steering column are mounted on the monocoque section. The Veyron has a carbon fibre monocoque with a prepreg design. The monocoque has a sandwich structure with an aluminium honeycomb core encased on both sides by sheets of carbon fibre.

Die Hauptaufgabe der Vorderwagenstruktur ist es, neben der Aufnahme zahlreicher Fahrzeugkomponenten, herausragende Crash-Eigenschaften bereitzustellen. Da sich das Monocoque im Falle eines Aufpralles praktisch nicht verformen kann, muss die gesamte Crash-Energie im Vorderwagen abgebaut werden. Dies ergibt eine jederzeit optimale Insassen-Sicherheit für Fahrer und Beifahrer des Veyrons: ein gezielt verformbarer Vorderwagen, der zu diesem Zweck aus Aluminium-Mehrkammerprofilen gefertigt ist, verbunden mit einem praktisch unverformbaren Insassenraum.

Das Ziel der hinteren Kohlenstofffaserstruktur ist es, die extrem hohe Torsionssteifigkeit des Monocoques bis zur Anbindung der hinteren Feder-Dämpfer-Beine vollends zu erhalten. Nur auf diese Weise ist es möglich, das Fahrwerk optimal in Eingriff zu bringen und in jeder Fahrsituation überragende quer- und längsdynamische Eigenschaften zu erzielen. Aufgrund des seinerzeit einmaligen Aufbaus aus zwei Kohlenstofffaserlängsträgern gelingt dies sogar unter Verzicht auf den sonst üblichen Querzug oberhalb des Motors, was einen freien Blick auf den W16 ermöglicht und zugleich eine optimalere Luftführung im Motorraum gewährleistet.

Auch im Heckbereich des Fahrzeuges sind optimale Crash-Eigenschaften notwendig. Hierzu werden im Bereich hinter der Abgasanlage die Aluminium-Mehrkammerprofile mit ihrer sehr guten Verformungsfähigkeit zum Einsatz gebracht. Bedingt durch die Turbolader und die Abgasanlage ist im unteren Bereich des Hinterwagens eine extrem hohe Steifigkeit in einer sehr heißen Umgebung gefordert.

Für die zwei Dreiecks-Längsrahmen und den kastenförmigen Hinterachsträgerrahmen fällt die Wahl deshalb auf hochfesten Flugzeugbau-Edelstahl. Diese Edelstahlbauteile sind aus dem gleichen Material wie auch die Querlenker des Veyrons gefertigt und werden von eigens nach Luftfahrtvorgaben geschulten und geprüften Mitarbeitern verschweißt. Dieser Motor ist uneingeschränkt für den Betrieb unter Dauervolllast geeignet. Damit kann er etwas, wozu etwa Motoren im Rennsport nicht in der Lage sind.

Das Ansaugsystem des Bugatti Veyron besteht aus zwei Luftfiltern, welche durch die beiden von außen sichtbaren Ansaughutzen mit einem Luftstrom versorgt werden. Von dort aus gelangt die Luft zu jeweils zwei Turboladern, in deren Verdichterstufe die Luft komprimiert und wiederum durch die beiden Ladeluftkühler und die Drosselklappen den beiden Ansaugkrümmern zugeführt wird.

Die Verbrennungsabgase gelangen durch die vier Turbolader und die Katalysatoren in die 68 Liter große Titan-Abgasanlage, welche den Abgasstrom über vier Endrohre, von denen zwei am Fahrzeugheck sichtbar sind und zwei weitere in den Heckdiffusor münden, ins Freie.

The Bugatti Veyron engine is designed in a so-called W configuration. Unlike other W engines made by Volkswagen, it has a 90 degree bank angle. Each bank has eight cylinders in a VR arrangement, ensuring optimum use of the available space.

The crankshaft has eight large-end bearing sockets, with two large-end bearings per socket. Im Gegensatz zu einer üblichen Anordnung der Nebenaggregate sind diese bei dem W16 Motor in einem separaten Nebenaggregatehalter hinter dem Motor angeordnet.

Jeder Zylinder besitzt vier Ventile, zwei zu dessen Befüllung mit Frischluft und zwei weitere zur Ausbringung des Abgases. Diese damit insgesamt 64 Ventile werden durch vier oben liegende Nockenwellen, die über Ketten angetrieben sind, in Bewegung verset. Das speziell für den neuen Sportwagen entwickelte Getriebe übernimmt im Veyron eine Aufgabe, an der sich jedes andere Pkw-Getriebe die Zähne ausbeißen würde: Es bringt ein Motordrehmoment von bis zu 1.

Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe besteht aus zwei jeweils vier-gängigen Einzelgetrieben. Ein Getriebe für die geraden Gänge und den Rückwärtsgang und das zweite Getriebe für die ungeraden Gänge.

Zwischen diesen beiden Einzelgetrieben befindet sich das Schalt- und Ventilsystem, der sogenannte Aktuatorblock. Der Abtrieb zur Hinterachse ist in Fahrtrichtung gesehen rechts angeordnet. Die geraden Gänge und der Rückwärtsgang befinden sich im vorderen Teilgehäuse des Getriebes und sind über eine lange Welle mit der Doppelkupplung verbunden.

Die Gänge 1,3,5 und 7 befinden sich im hintern Teilgehäuse des Getriebes und sind mit einer kurzen Hohlwelle, die koaxial um die Antriebwelle der geraden Gänge herum angeordnet ist, mit der Doppelkupplung verbunden.

Bei einem Doppelkupplungsgetriebe handelt es sich praktisch um ein automatisiert betätigtes Handschaltgetriebe. Das bedeutet, dass nicht nur das Öffnen und das Schließen der beiden Kupplungen automatisiert hydraulisch betätigt erfolgt, sondern auch das Einlegen der einzelnen Gänge durch eine Hydraulik automatisiert vorgenommen wird. In einem zentralen Block zwischen den beiden Teilgetrieben befindet sich das dazu notwendige Schalt- und Ventilsystem; es verschiebt beispielsweise die Schaltklauen und schaltet auf diese Weise die sieben Gänge.

Für eine Hochleistungsmaschine wie den Veyron ist es unabdingbar, dass der Motor stets mit einem konstanten Kraftstoffdruck versorgt wird. Die sogenannte ladedruckadaptive Kraftstoffeinspritzung prüft jederzeit den Ansaugdruck und spritzt den Kraftstoff mit einem konstanten Überdruck in die Brennräume ein, um damit eine optimale Zerstäubung und Gemischbildung zu erzielen - dies dient zur Erzielung der maximalen Leistung bei minimalem Kraftstoffeinsatz.

Der Kraftstoff wird mithilfe eines Betankungsrohres bis zum Boden des Kraftstoffbehälters geführt, um auf diese Weise Ausgasungen zu vermeiden, die durch ein freies Einströmen hervorgerufen würden.

Mit der Hilfe von vier Saugstrahlpumpen, zwei davon in jeder Hälfte des Satteltanks, wird ein großes Kraftstoffvolumen unter geringem Druck in einen Sammelbehälter gepumpt, der dieses wiederrum auf die beiden Catch-Tanks verteilt.

Ein Nebenförderstrom versorgt die Saugstrahlpumpen mit einer geringen Menge Kraftstoff unter Hochdruck, der über den sogenannten Venturi-Effekt große Mengen Kraftstoff aus den Hauptförderpumpen mitzieht.

Die Hauptförderung setzt sich aus zwei Drehstrom-Hauptförderpumpen zusammen. Beide verfügen über ein eigenes Steuergerät, welches die Informationen über den aktuell anliegenden Ansaugdruck und die Anforderungen des Motors auswertet. Daraus errechnet es die notwendige Drehzahl der Hauptförderpumpen und stellt sie entsprechend ein. Der Kraftstoff gelangt von den beiden Hauptförderpumpen in das sogenannte Krontec-Modul, welches die Kraftstofffilter, die Überdruckventile, die Rollover-Ventile und die Nebenstromabregelblenden aufnimmt.

Der Aktivkohlebehälter zur Entlüftung des Tanks befindet sich hinter dem rechten Hinterrad. Er filtert giftige Gase heraus, die durch die Ausgasung des Kraftstoffs entstehen können. Diese führt er dem Motor, zusammen mit angesaugter Frischluft aus der Umgebung, zur Verbrennung zu. Der Veyron hat mit dieser Bremse seinerzeit die mit Abstand leistungsfähigste Bremsanlage im Automobilbau. Die Keramikscheiben, die an der Vorderachse einen Durchmesser von mm bei einer Dicke von 38 mm aufweisen und an der Hinterachse einen Durchmesser von mm bei einer Dicke von 36 mm besitzen, waren zum damaligen Zeitpunkt in den Bereichen Material, Größe und Aufbau richtungsweisend für die weiteren Entwicklungen im Supersportwagenbereich.

The materials and design of the brake disc are of particular importance if one wants to implement very high performance in a street-legal vehicle.

However, this is impossible in an everyday vehicle, such as the Veyron, because in every situation, from the cold start at °C all the way up to highest temperature situations around 1,°C at the disc surface, there has to be a constant and good friction coefficient. The advantage of titanium is that its thermal expansion is very similar to the very low thermal expansion of a ceramic disc, unlike any other metal, and also features a superior ratio of both stiffness and strength to weight which holds up well even at very high temperatures.

The deciding factor for a stable braking behavior - and thus for the safe and superior drivability in every driving situation - is the distribution of the wheel contact force between front and rear axles.

During braking, the front axle load increases and the rear axle load decreases which can quickly lead to critical driving situations when the relief of the rear axle is too strong.

Not so with the Veyron, because here the maximum front axle weight is just 60 percent, so even with the strongest braking maneuver, 40 percent still remain on the rear axle. When the brakes are activated, the rear wing angles up in a little less than 0. The result: the Veyron remains impressively stable, even when approaching curved sections at very high speeds, requiring a considerable slowdown, or when a suddenly swerving or lane-changing vehicle requires heavy braking on the fast Autobahn.

Even the best brakes require a lot of air in order to properly function over many braking cycles. Due to the very slight discs and calipers, and the resulting low mass, the components feature a rather low heat capacity. The inflowing air from the front is caught by a shallow, funnel-shaped carbon fiber channel whose inlet extends over almost the entire width of the vehicle front and is initially directed to the center of the front end.

From there a part of the existing air is branched off in order to cool down the battery and the front differential. The larger portion of the air flow passes through brake cooling hoses to the swivel bearings. Inside of these is a spiral-shaped channel which accelerates the air flowing from the air hoses in the direction of the rotating disks and guarantees a low-loss transfer from the swivel bearings to the rotating disks.

As for the body itself, a stall of the airflow is brought about deliberately in front of the wheel wells which causes the air to be sucked from the rims and the wheel wells, and thus causes a very good discharge of the brake cooling airflow which is strongly heated in the disk. Die Kühlung im Veyron ist extrem wichtig. Dafür wurden ausgeklügelte Luftstromverläufe erdacht, die ausreichend Luft zu den Kühlern des Fahrzeugs führen und die heiße Luft ableiten können, ohne dabei — und das war eine wichtige Auflage — das Fahrzeugdesign zu kompromittieren.

Für 1. Dafür betreibt der Bugatti-Motor zwei Wasserkreisläufe. Der größere mit 40 Litern Kühlwasser verfügt über insgesamt drei Kühler im Vorderwagen, um den Motor auf Betriebstemperatur zu halten. Das Fahrzeug weist fünf separate Kühlmedienkreisläufe auf. Die Ölkühlung wird durch drei Ölkühler an den Fahrzeugseiten gewährleistet, deren Anströmung durch Kühlluftöffnungen hinter den Türen erfolgt.

In Fahrtrichtung gesehen rechts befinden sich zwei der drei Ölkühler, links der Dritte. Die gesamte Wasserkühlung, das heißt Hochtemperatur- und Niedertemperaturkreislauf, ist in der Fahrzeugfront angeordnet.

Das Getriebe ist mit einer Trockensumpfschmierung ausgestattet. Somit besteht die Möglichkeit, die gesamte Ölmenge gezielt durch den Getriebeölbehälter und den Getriebeölkühler zu pumpen, die beide in der rechten Fahrzeugseite zu finden sind. Auch das Hinterachsdifferential verfügt über eine aktive Ölkühlung.

Der dazu notwendige Kühler befindet sich in Fahrtrichtung gesehen rechts hinter dem Getriebeölkühler. Wie schon das Getriebe, so ist auch der Motor mit einer Trockensumpfschmierung ausgestattet. Um stets die ideale Betriebstemperatur zu halten besitzt der Motor neben der Wasserkühlung auch eine Ölkühlung. Der Motorölbehälter sowie der Motorölkühler befinden sich fahrtrichtungsgesehen links. Der Motorwasserkreislauf, der sogenannte Hochtemperaturkreislauf, verfügt im vorderen Teil des Fahrzeuges über drei Kühler: einen großen Zentralkühler und zwei kleinere Seitenkühler.

Die beiden Seitenkühler lassen sich durch einen Thermostaten vom Rest des Kreislaufes absperren, um hierdurch ein schnelles Erreichen der idealen Betriebstemperatur herbeizuführen. Das Wasser wird zur Fahrzeugfront gepumpt und dort mit der anströmenden Frischluft heruntergekühlt. Dies ergibt den sogenannten Niedertemperaturkreislauf des Fahrzeugs. Diese Ausführung stellt auch im Stand jederzeit eine Kühlung der Ladeluft sicher, was zum Beispiel bei hohen Außentemperaturen eine Heißabfahrt mit voller Motorleistung ermöglicht.

Das Design des Fahrzeugs bietet in diesen Geschwindigkeitsbereich bereits maximale aerodynamische Eigenschaften. Um den Abtrieb zu erhöhen und den Windwiderstand zu reduzieren, senkt sich das Fahrzeug vorn auf 90 mm und hinten auf mm.

For the Veyron, Bugatti worked in partnership with Michelin to develop the world's first mass-produced tire that can withstand speeds in the region of km/h. The production . The Veyron Super Sport expanded the limits of possibility in the automotive sector even further and set new benchmarks. 1, PS, a maximum torque of 1, Nm, .